SCR系统是我国柴油车减排的最优选择。目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量  ≤350ppm,而 EOR-DOC技术要求油品含硫量在10pm以下,因此在中国暂不具有推广条件  sCR是我国减排的最优选择。日前国内现行的柴油国标(GB191720要求含硫量  ≤350p0m,而 ECR-DOC技术要求油品含硫量在10pm以下,因此在中国暂不具有推广条  件。SCR则可耐350pm的含硫油品,因此有推广的技术基础。

由于采用SCR技术的国五  发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级  连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险,因此SCR技术是最适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。

车用尿素是重型柴油车达到国五排放标准的必备产品  车用尿素是重型柴油车达到国五排放标准的必备产品车用尿素是指尿素浓度为325且溶剂为超纯水的尿素水溶液,原料为尿素品体和超纯水。

重型卡车、客车等柴油车要达到  国五排放标准,在尾气处理上就要选用适合的SCR系统,而这项系统必须利用尿素溶液对  尾气中的氮氧化物进行处理。因此,车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国五排放标准的必备产品。

我国车用尿素市场潜力巨大  2011年中国车用尿素消耗量在1万吨左右,仅占世界车用尿素溶液消耗量的1%scR技术,导致车用尿秦海市场尚未打开,数据表明、中国201年用尿素消耗量在11000吨左右,仅占世界车用尿素溶液消耗量的1%  

北京从2007年底逐步启用了使用SCR催化技术的公交车,至2012年3月已给有700多辆达到国五标准、数百辆达到国五标准的公交车投入使用  上海市从209年11日开始在新车登记注朋过程中,对所有轻型汽油车以及公交  环卫、邮政车辆,均提前实施国五标准,日前上海市约有40多辆公交车达到国五标准  国内车用尿素需求潜力巨大,年需求量有望达40707吨电。随着国五全面推行的时 间渐行渐近,国内车用尿素年需求量4070万吨的蓝海市场有望被逐渐打开。